Transprimavera express

La canción dice que Santa Marta tiene tren pero no tiene tranvía, deberían hacer una así por cada ciudad en la que no haya tranvía, y tampoco es que Santa Marta tenga tren, de hecho, hoy en día para los que vivimos en el país del divino niño y el sagrado corazón el tren nos parece una cosa del pasado y por ahí ya vamos mal.

El tranvía y sus mitólogicos usuarios

Vivo en la ciudad de la mal llamada eterna primavera en la época post-metro, desde que esta ciudad es vendida como el mejor vividero (no puedo negar que se llega a vivir bueno) del país, vivo en la parte de la prosperidad donde se mueve mucho cemento como sinónimo de progreso y crecimiento urbano, vivo en el futuro del transporte masivo en tranvía. 

Hace muchos años en Medellín había tranvía, cosa que entró en desuso porque la gente empezó a creer que ser una persona exitosa es tener carro y meterse en un trancón muchos minutos pensando en lugares mejores para estar y cosas mejores que hacer, el tranvía en ese entonces recorría la calle Ayacucho y era al parecer una cosa muy bonita. 

Por lo que conozco de la historia de la ciudad la línea B del sistema metro sufrió de coitus interruptus (por esas cosas del dinero y la mala planeación) y quedó sin terminar justo cuando se encuentra con la línea B porque la idea es que se extendiera hacia el oriente.

Entonces en un ataque de nostalgia por el tranvía de Ayacucho y un montón de culpa por la falta de transporte masivo decidieron hacer un acto de resurección con el medio de transporte y darle una inversión al centro oriente de la ciudad, así es como llegamos al nuevo tranvía de Ayacucho y un nuevo metro cable desde el sector de Miraflores hasta el infinito y más allá.

La calle Ayacucho AKA calle 49, fue cerrada hace casi dos  años para dar inicio a las obras del tranvía (hago una pausa para decir que soy una niña de pueblo que nunca ha visto grandes transformaciones de su entorno), era una calle muy comercial, con una buena cantidad de remates, restaurantes, sucursales bancarias,(muchos negocios tuvieron que cerrar porque no soportaron un año cerrados debido a las obras) el cierre generó que las mal contadas y recordadas 10 rutas de buses que se movían por esta zona se desplazaran a otras calles aumentando el ya lento y sobrecargado flujo vehicular, así que hagamos cuentas:

Rutas: 10

Promediando locamente Personas por bus: 15

si en una hora se movían 10 rutas cada una con 15 personas (estoy siendo muy negativa con los número) y supongamos que una ruta pasa cada 15 minutos, serían entonces en una hora serían 4x10 = 40 buses, con 15 personas cada uno para un total de personas movilizadas por hora de: 600 personas.

El recorrido que realiza el tranvía hasta mi casa a pie es de 30 minutos, por lo tanto he preferido caminar en lugar de esperar los 15 minutos que suele uno tener que esperar por un bus, aunque en realidad eran pocas las ocasiones que la espera era tan larga porque podía tomar cualquier ruta, entonces en el peor de los casos la espera era de 10 minutos y el trayecto de 25 minutos, la conclusión: seguir subiendo a pie. 

El tranvía inaugurado el octubre del 2015, con presidente abordo, sigue hoy en febrero de 2016 en período de pruebas, para la fecha de su inauguración algunas estaciones estaban sin terminar, las calles adyacentes presentaban deterioro debido al abuso sometido al soportar la sobrecarga de flujo vehicular, poco ha cambiado, al parecer las estaciones ya están terminadas, algunas calles paralelas al metro han mejorado pero aún falta mucho por hacer.

Durante el período de pruebas el tranvía ha pasado por varios horarios, ya se superó la etapa: conductores buñuelos, la parte de gente que no escucha la campana y estorba al tranvía no se supera aún, motociclistas babosos que aprovechan el desorden para andar por la Ayacucho a más de 30 kmh no dejarán de existir nunca, en esta etapa de prueba no se ha establecido una periodicidad del servicio y he subido hasta mi casa en esos 30 minutos en los horarios de prueba sin ver uno de los vehículos, eso si, las filas son gigantes en algunos momentos creo que el factor GRATIS hace un aporte a este fenómeno y el tiempo del recorrido es de aproximadamente 20-30 minutos. 

Volviendo con las cuentas locas hace un par de años teníamos un flujo de 150 personas en un lapso de 15 minutos,  un vehículo del tranvía puede fácilmente transportar las 150 personas (el periódico dice que caben 300), pero aún no es clara la periodicidad de cada vehículo, tendrán que esperar los usuarios 15 minutos por un recorrido de 20 - 30 minutos?...ehhhh, yo no, la calle Ayacucho quedó muy chévere para caminar y desde San Antonio hasta la estación Buenos Aires la montaña a subir es pequeña y con lo que me voy a gastar en el pasaje me compro alguna chuchería de las que venden en los nuevos locales que están en espera del funcionamiento total del tranvía (por ejemplo juampanadas).

No sé qué cuentas habrán hecho los que pensaron en el tranvía, pero espero que la periodicidad mejore, que la gente deje de ser mordida por los nuevos torniquetes (mucha ciencia para un torniquete, además creo que algo lento), que hagan algo con las rutas de buses que pasaron a engrosar el flujo vehicular de las calles paralelas, que estén siempre habilitadas las dos entradas de cada estación, que la estación de las aguas deje de ser tan oscura en la noche, que los semáforos peatonales funcionen siempre y lo más importante que  juampanadas me de tarjeta de cliente fiel.